Stromm Track Bikeはフレーム設計の革命を起こすかもしれない

UCI の 3:1 というチューブ比率の制限がなくなったことにより、各ブランドはより空力性能の高いバイクを作るためにフォークや一部のフレーム セクションを見直し始めました。 しかし、新しい Stromm Track Bike は、ライダーが宇宙をより速く、より簡単に移動できるように、情熱を注ぐプロジェクトのほぼすべてのチューブを完全に再構築し、「強引な」スピードに別れを告げます。

このプロジェクトは、創設者たちが自分たちで欲しがっていた個人用の自転車として始まりました。 その使命は 1 つのサイズ (4 つすべてに都合よく適合する) で達成されたため、追加サイズの金型を開くために Kickstarter で発売することにしました。

ちょっと待って、キックスターター？ 真剣に？ 起動プラットフォームに基づいてそれを否定する前に、デイブ・コーセルが設計の背後にあることを知ってください。彼は、いくつかの金メダルと世界選手権を獲得したフェルトオリンピックトラックバイクの開発に貢献しました。 彼はまた、プロプロトンに進出した最軽量、最速のチューブレス クリンチャー ホイールのいくつかでスペシャライズドの Roval ブランドを再起動するのにも貢献しました。

チームの残りのメンバーには、ダニエル・ホロウェイ (熟練したプロサイクリスト)、ベン・ロテイカー (プロの空気力学者)、スティーブン・ドール (製造および工具の専門家) が含まれます。

空力的な目標を達成するために、このバイクは全長のエアフォイルを備えた非常にスリムで長いチューブ プロファイルを使用しています (これまでの長さ対幅の 3:1 要件を満たすために必要とされていた切り詰められたデザインとは対照的です)。

このフォークはこれを極限まで高めたもので、非常に狭いクラウンと非常に幅広に設定されたレッグを備えています。 そのアイデアは、空気がホイールを通過してより自由に移動できるようにし、空気が近くのフォーク脚を通過するときに発生する乱流を排除することです。 この形状は、ライダーの抵抗の主な原因である脚をよりスムーズに空気を導くことも主張しています。

また、トップチューブ、シートチューブ、シートステーの形状も脚からの空気の流れを利用できるようになっており、結果として生じるヨー角での抵抗が減少するため、ペダリング時のバイクの速度が実際に速くなります。

ほとんどのトラックサイクリングは屋内で行われますが、屋外でレースをする場合にも、横風時の抵抗や不安定性を最小限に抑えるためにチューブの形状をいくつか調整しました。

このバイクは、ハイエンドの東レ繊維とカスタム樹脂で作られ、圧縮を最適化し、壁の厚さ、形状、レイアップをより細かく制御できるように、剛性の高い EPS 金型で焼き付けられます。

標準部品を使用するように設計されています。 カスタムシートポスト以外には、標準ベアリングを備えたストレート 1-1/8 ステアラー、ネジ付き BB が装備されており、お好みのステムやハンドルバーにフィットします。

ロングスライドリアドロップアウトにはミニアジャスターが付いているため、小さな六角レンチは必要ありません。ドロップアウトは標準の 100/120mm トラックアクスルに適合します。 幅広のレンチキュラーディスクホイールを備えた 700×28 タイヤに適合し、（可能であれば）巨大な 70 歯のチェーンリングを回転させることができます。

では、なぜキックスターターなのか? なぜなら、金型を開けるのは高価であり、ハイテク トラック バイクは明らかに少量生産品だからです。 しかし、彼らは何が起こるかを知りたいと考えており、2024 年のマスターズ世界選手権にバイクで出場したいと考えています。

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